隨著科技的進步，越來越多的新型技術(shù)開始使用到智慧交通中來。與傳統(tǒng)的一些技術(shù)相比，視頻監(jiān)控技術(shù)雖然在應(yīng)用方面哈不夠完善，但是它能為交警提高工作效率，也給普通民眾提供了更人性化的開放式平臺。通過對視頻監(jiān)控的深入挖掘，與智慧交通的內(nèi)容更為貼近，相信未來將會有更多的應(yīng)用點。

　　智慧交通大力發(fā)展，視頻監(jiān)控或是提升直接要點

　　近段時間，“公交事件”人心惶惶，公交、地鐵等便捷出行安全成為了時下重點整頓事項。作為智慧城市發(fā)展的重要組成部分，智慧交通正在各地大力的發(fā)展中，視頻監(jiān)控信息技術(shù)的運用或是直接提高整個交通行業(yè)的效率及業(yè)務(wù)能力。

　　治安卡口，作為城市安防的重要防護線，是交警用來打擊涉車、涉路犯罪的重要工具及措施?？谙到y(tǒng)要求能實現(xiàn)實時抓拍，獲取到車流量、車輛行駛速度、車輛類型、車輛號碼及車輛顏色等數(shù)據(jù)，通過視頻監(jiān)控平臺，可以獲取到需要的原始數(shù)據(jù)，企業(yè)會根據(jù)客戶的不同需求，研發(fā)對應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以在原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)軌跡分析、車牌處理等功能，并為交警提供黑名單等手段實現(xiàn)卡口布控，提高交警的辦案效率。

　　電子警察，俗稱“闖紅燈自動記錄系統(tǒng)”，現(xiàn)今，電子警察目前的功能已不僅僅局限于對闖紅燈的記錄，還包括對不按導(dǎo)向車道行駛、騎壓車道線實線行駛、車輛逆行行駛等違章行為的記錄。依靠傳統(tǒng)的通過與交通信號燈關(guān)聯(lián)，利用地感線圈進行違章判斷的手段越來越被發(fā)現(xiàn)存在著一定的局限性及誤報率。目前，通過與視頻監(jiān)控系統(tǒng)更進一步的結(jié)合，視頻監(jiān)控可以融入到智慧交通中，使用視頻對信號燈狀態(tài)進行判斷，并在視頻中對車輛行為、車輛違章等進行車輛圖像抓拍和跟蹤等。

　　此外，在公交車輛的行駛過程中，管理人員、駕駛?cè)藛T、乘客都可以通過視頻監(jiān)控進行全程可視化管理，包括視頻實時傳輸、車輛調(diào)度、緊急事件報警、前端圖像及圖片上傳等功能，從而保證車輛在行駛過程中的安全性、快捷性。

　　緣何交通視頻監(jiān)控如此受眾?性能特點給力是關(guān)鍵

　　近年來，大中型城市的道路擁堵不堪，人們期待交通智能化建設(shè)能改善現(xiàn)有的交通難題。根據(jù)出臺的《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》，有權(quán)威人士預(yù)測，未來十年我國在智能交通領(lǐng)域的投入將達1820億元，其巨大的發(fā)展機遇是前 所未有的。

　　道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通的重要組成部分，主要分為城市公路監(jiān)控和高速公路監(jiān)控兩部分。城市道路監(jiān)控包括：交叉路口電子警察管理，關(guān)口及收費站的信息采集等;高速公路監(jiān)控包括對立交、隧道等重點路段以及高速公路主干線違章車輛的監(jiān)視，并記錄圖像依據(jù)，以便交管部門處理。緣何交通視頻監(jiān)控如此受眾?性能特點給力是關(guān)鍵。

　　(1)成像質(zhì)量：攝像機性能的好壞直接關(guān)系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，在夜間能否分辨清楚特征信息(如號牌、顏色、臉型、輪廓、形狀等)，所采集的圖像色彩是否真實。作為道路監(jiān)控攝像機，一般需具有較高成像質(zhì)量，普通型攝像機應(yīng)保證480線以上，高清型攝像機應(yīng)保證140萬像素以上。

　　(2)性能穩(wěn)定：攝像機要在可能發(fā)生的各種惡劣環(huán)境下不間斷工作，保證圖像質(zhì)量不惡化，故障率低。如果一個交通監(jiān)控系統(tǒng)的"眼睛"不好或經(jīng)常出毛病，整個系統(tǒng)的缺陷也是致命的。

　　(3)環(huán)境適應(yīng)性：攝像機能夠滿足現(xiàn)場使用環(huán)境的照度變化、天氣變化、監(jiān)視范圍變化、高低溫影響、粉塵影響、腐蝕、電磁干擾、防雷擊等。

　　(4)低照度要求：也稱作靈敏度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的24小時光照環(huán)境選擇攝像機。低照度指標(biāo)不能只看前面的數(shù)字有多少，而應(yīng)該看這個指標(biāo)是在什么條件下測到的。如彩色低照度0.15Lux/F1.4/50IRE/AGCON，這表明0.15Lux的低照度是用F1.4通光量鏡頭，視頻信號測量電平在50IRE(350mv)，AGCON的條件下測出來的。如果換成通光量大的F1.0鏡頭，視頻信號測量電平在25IRE，測出的低照度指標(biāo)更低。由于1/2英寸CCD攝像機的靈敏度和圖像質(zhì)量要高于1/3英寸CCD攝像機，優(yōu)先考慮采用1/2英寸CCD攝像機。

　　(5)信噪比：在光線很好的情況下，攝像機的信噪比都很好，圖像上看不出噪波點，但在光線較暗時，信噪比指標(biāo)好的攝像機圖像依然清晰噪波點少，信噪比指標(biāo)差的攝像機，噪波點會淹沒整個圖像。優(yōu)先考慮采用信噪比不小于50db的攝像機。

　　(6)強光抑制：道路監(jiān)控攝像機一般都要求在夜間清楚拍攝車輛牌照，這就要求強光抑制指標(biāo)要好。在專業(yè)廣播電視攝像機，這個指標(biāo)叫低垂直光斑。采用此項技術(shù)的攝像機，可以有效抑制迎面的強光，使車輛牌照較清晰的被捕捉到，畫面真實完整，如圖2所示。很多道路監(jiān)控攝像機采用"日蝕"技術(shù)，在夜間拍攝車輛牌照效果很好，但在白天也經(jīng)常出現(xiàn)"日蝕"，這就影響了整體圖像的美觀和完整性。

　　(7)背光補償：攝像機在夜間拍攝車牌，背光補償技術(shù)的好壞，直接關(guān)系到是否能清晰分辨車牌號碼，從而影響視頻檢測和分析系統(tǒng)輸出的準(zhǔn)確性。

　　(8)色彩還原：攝像機沒有具體的色彩指標(biāo)，只能用色度調(diào)整和白平衡調(diào)整使色彩真實還原。不同種類的攝像機色彩還原程度是不同的，這項指標(biāo)只有通過調(diào)試及和現(xiàn)場真實色彩進行比較。

　　(9)寬動態(tài)功能：寬動態(tài)攝像機的強光抑制效果好，但目前CCD寬動態(tài)攝像機和DPS寬動態(tài)攝像機在拍攝快速移動的車輛時都不能給出滿意的結(jié)果。隨著新技術(shù)DPS的逐步成熟，今后的道路監(jiān)控攝像機將廣泛采用DPS寬動態(tài)攝像機。在收費站、停車場等場所，應(yīng)用寬動態(tài)攝像機會取得很好的效果。

　　(10)安裝簡易：道路監(jiān)控攝像機大都安裝在6-15米高的立柱上，安裝和拆卸都需要專用工具車，高空作業(yè)也比較危險，如果質(zhì)量不可靠或調(diào)試不方便，勢必給施工和維護帶來很大成本，并影響正常使用。

　　結(jié)語

　　交通擁堵、交通安全監(jiān)控作為中國大中型城市詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何增強交通調(diào)度、規(guī)范交通行為、保障交通安全已經(jīng)是我們急需解決的問題。智能交通因此而出現(xiàn)，它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其目標(biāo)是建立全方位、實時準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”。相信在未來不斷發(fā)展下，帶來的融合、便捷將越來越多。