隨著科技的進(jìn)步，越來越多的新型技術(shù)開始使用到智慧交通中來。與傳統(tǒng)的一些技術(shù)相比，視頻監(jiān)控技術(shù)雖然在應(yīng)用方面哈不夠完善，但是它能為交警提高工作效率，也給普通民眾提供了更人性化的開放式平臺(tái)。通過對(duì)視頻監(jiān)控的深入挖掘，與智慧交通的內(nèi)容更為貼近，相信未來將會(huì)有更多的應(yīng)用點(diǎn)。

　　智慧交通大力發(fā)展，視頻監(jiān)控或是提升直接要點(diǎn)

　　近段時(shí)間，“公交事件”人心惶惶，公交、地鐵等便捷出行安全成為了時(shí)下重點(diǎn)整頓事項(xiàng)。作為智慧城市發(fā)展的重要組成部分，智慧交通正在各地大力的發(fā)展中，視頻監(jiān)控信息技術(shù)的運(yùn)用或是直接提高整個(gè)交通行業(yè)的效率及業(yè)務(wù)能力。

　　治安卡口，作為城市安防的重要防護(hù)線，是交警用來打擊涉車、涉路犯罪的重要工具及措施?？谙到y(tǒng)要求能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)抓拍，獲取到車流量、車輛行駛速度、車輛類型、車輛號(hào)碼及車輛顏色等數(shù)據(jù)，通過視頻監(jiān)控平臺(tái)，可以獲取到需要的原始數(shù)據(jù)，企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶的不同需求，研發(fā)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以在原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)軌跡分析、車牌處理等功能，并為交警提供黑名單等手段實(shí)現(xiàn)卡口布控，提高交警的辦案效率。

　　電子警察，俗稱“闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)”，現(xiàn)今，電子警察目前的功能已不僅僅局限于對(duì)闖紅燈的記錄，還包括對(duì)不按導(dǎo)向車道行駛、騎壓車道線實(shí)線行駛、車輛逆行行駛等違章行為的記錄。依靠傳統(tǒng)的通過與交通信號(hào)燈關(guān)聯(lián)，利用地感線圈進(jìn)行違章判斷的手段越來越被發(fā)現(xiàn)存在著一定的局限性及誤報(bào)率。目前，通過與視頻監(jiān)控系統(tǒng)更進(jìn)一步的結(jié)合，視頻監(jiān)控可以融入到智慧交通中，使用視頻對(duì)信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)行判斷，并在視頻中對(duì)車輛行為、車輛違章等進(jìn)行車輛圖像抓拍和跟蹤等。

　　此外，在公交車輛的行駛過程中，管理人員、駕駛?cè)藛T、乘客都可以通過視頻監(jiān)控進(jìn)行全程可視化管理，包括視頻實(shí)時(shí)傳輸、車輛調(diào)度、緊急事件報(bào)警、前端圖像及圖片上傳等功能，從而保證車輛在行駛過程中的安全性、快捷性。

　　緣何交通視頻監(jiān)控如此受眾?性能特點(diǎn)給力是關(guān)鍵

　　近年來，大中型城市的道路擁堵不堪，人們期待交通智能化建設(shè)能改善現(xiàn)有的交通難題。根據(jù)出臺(tái)的《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》，有權(quán)威人士預(yù)測(cè)，未來十年我國在智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)1820億元，其巨大的發(fā)展機(jī)遇是前 所未有的。

　　道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通的重要組成部分，主要分為城市公路監(jiān)控和高速公路監(jiān)控兩部分。城市道路監(jiān)控包括：交叉路口電子警察管理，關(guān)口及收費(fèi)站的信息采集等;高速公路監(jiān)控包括對(duì)立交、隧道等重點(diǎn)路段以及高速公路主干線違章車輛的監(jiān)視，并記錄圖像依據(jù)，以便交管部門處理。緣何交通視頻監(jiān)控如此受眾?性能特點(diǎn)給力是關(guān)鍵。

　　(1)成像質(zhì)量：攝像機(jī)性能的好壞直接關(guān)系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，在夜間能否分辨清楚特征信息(如號(hào)牌、顏色、臉型、輪廓、形狀等)，所采集的圖像色彩是否真實(shí)。作為道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)，一般需具有較高成像質(zhì)量，普通型攝像機(jī)應(yīng)保證480線以上，高清型攝像機(jī)應(yīng)保證140萬像素以上。

　　(2)性能穩(wěn)定：攝像機(jī)要在可能發(fā)生的各種惡劣環(huán)境下不間斷工作，保證圖像質(zhì)量不惡化，故障率低。如果一個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)的"眼睛"不好或經(jīng)常出毛病，整個(gè)系統(tǒng)的缺陷也是致命的。

　　(3)環(huán)境適應(yīng)性：攝像機(jī)能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境的照度變化、天氣變化、監(jiān)視范圍變化、高低溫影響、粉塵影響、腐蝕、電磁干擾、防雷擊等。

　　(4)低照度要求：也稱作靈敏度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的24小時(shí)光照環(huán)境選擇攝像機(jī)。低照度指標(biāo)不能只看前面的數(shù)字有多少，而應(yīng)該看這個(gè)指標(biāo)是在什么條件下測(cè)到的。如彩色低照度0.15Lux/F1.4/50IRE/AGCON，這表明0.15Lux的低照度是用F1.4通光量鏡頭，視頻信號(hào)測(cè)量電平在50IRE(350mv)，AGCON的條件下測(cè)出來的。如果換成通光量大的F1.0鏡頭，視頻信號(hào)測(cè)量電平在25IRE，測(cè)出的低照度指標(biāo)更低。由于1/2英寸CCD攝像機(jī)的靈敏度和圖像質(zhì)量要高于1/3英寸CCD攝像機(jī)，優(yōu)先考慮采用1/2英寸CCD攝像機(jī)。

　　(5)信噪比：在光線很好的情況下，攝像機(jī)的信噪比都很好，圖像上看不出噪波點(diǎn)，但在光線較暗時(shí)，信噪比指標(biāo)好的攝像機(jī)圖像依然清晰噪波點(diǎn)少，信噪比指標(biāo)差的攝像機(jī)，噪波點(diǎn)會(huì)淹沒整個(gè)圖像。優(yōu)先考慮采用信噪比不小于50db的攝像機(jī)。

　　(6)強(qiáng)光抑制：道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)一般都要求在夜間清楚拍攝車輛牌照，這就要求強(qiáng)光抑制指標(biāo)要好。在專業(yè)廣播電視攝像機(jī)，這個(gè)指標(biāo)叫低垂直光斑。采用此項(xiàng)技術(shù)的攝像機(jī)，可以有效抑制迎面的強(qiáng)光，使車輛牌照較清晰的被捕捉到，畫面真實(shí)完整，如圖2所示。很多道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)采用"日蝕"技術(shù)，在夜間拍攝車輛牌照效果很好，但在白天也經(jīng)常出現(xiàn)"日蝕"，這就影響了整體圖像的美觀和完整性。

　　(7)背光補(bǔ)償：攝像機(jī)在夜間拍攝車牌，背光補(bǔ)償技術(shù)的好壞，直接關(guān)系到是否能清晰分辨車牌號(hào)碼，從而影響視頻檢測(cè)和分析系統(tǒng)輸出的準(zhǔn)確性。

　　(8)色彩還原：攝像機(jī)沒有具體的色彩指標(biāo)，只能用色度調(diào)整和白平衡調(diào)整使色彩真實(shí)還原。不同種類的攝像機(jī)色彩還原程度是不同的，這項(xiàng)指標(biāo)只有通過調(diào)試及和現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)色彩進(jìn)行比較。

　　(9)寬動(dòng)態(tài)功能：寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)的強(qiáng)光抑制效果好，但目前CCD寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)和DPS寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)在拍攝快速移動(dòng)的車輛時(shí)都不能給出滿意的結(jié)果。隨著新技術(shù)DPS的逐步成熟，今后的道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)將廣泛采用DPS寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)。在收費(fèi)站、停車場(chǎng)等場(chǎng)所，應(yīng)用寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)會(huì)取得很好的效果。

　　(10)安裝簡(jiǎn)易：道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)大都安裝在6-15米高的立柱上，安裝和拆卸都需要專用工具車，高空作業(yè)也比較危險(xiǎn)，如果質(zhì)量不可靠或調(diào)試不方便，勢(shì)必給施工和維護(hù)帶來很大成本，并影響正常使用。

　　結(jié)語

　　交通擁堵、交通安全監(jiān)控作為中國大中型城市詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何增強(qiáng)交通調(diào)度、規(guī)范交通行為、保障交通安全已經(jīng)是我們急需解決的問題。智能交通因此而出現(xiàn)，它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其目標(biāo)是建立全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”。相信在未來不斷發(fā)展下，帶來的融合、便捷將越來越多。